肯尼亞在 2025 年通過的財政法案中，持續保持對電動摩托車、自行車、公車與太陽能電池的增值稅（VAT）豁免。尤其對本地組裝的車輛和零件適用此項減稅政策。
價格的下降始於 2019 年，當時消費稅從 20% 降至 10%。到了 2023 年，本地電動車與電池的增值稅被取消。而現在，2025 年最新的財政法案將電動摩托車、自行車、公車和電池的增值稅鎖定為零。
這意味著對消費者來說，選擇面更廣了，對本土電動車企業來說也是一大助力。這也確認了肯尼亞對於 2025 年底將 5% 的車輛銷售轉為電動的積極推動。
根據肯尼亞電動移動協會（EMAK）的資料，截至 2025 年 5 月，肯尼亞已經有 9,047 輛電動車登記，比 2023 年的 2,694 輛翻了三倍還多。電動摩托車幾乎佔了肯尼亞道路上所有電動車的 90%。
政府正大力擴充基礎建設。肯尼亞在 2024 年僅有 67 個公開充電站。但到了 2025 年，這一數字已經增長至超過 200 個，增長了 198%。新的充電站在內羅比、基蘇木、蒙巴薩和尼耶里等城市陸續設立。
肯尼亞電動二輪車的市場份額從 2021 年的 0.5% 提升到 2024 年的 7.1%。根據其國家能源效率和節能戰略的規劃，該國目標是在 2025 年底將 5% 的總車輛銷售轉為電動。
2025 年的財政法案使得電動車和電池的增值稅豁免得以保持，這使得價格保持低迷。這也支援了本地業者如 Epurerides 和 MojaEV，他們正在蒙巴薩建立新的組裝廠。MojaEV 計劃到 8 月份每月生產 300 輛車。
稅收減免推動了肯尼亞充電網的擴展。肯亞電力公司正在主要县份設置更多站點。Epurerides 則推出了供應城市地區的太陽能充電站。
重要性
增值稅豁免不僅僅是提供稅收優惠。它同時降低了買賣雙方的成本，並促進了本地生產。它為初創企業、製造商和投資者在電動移動領域指明了明確的方向。
而且還有更廣泛的經濟因素。如果企業不適應綠色經濟，肯尼亞 21.6% 的 GDP 可能處於風險中。傳統運輸企業面臨著壓力，必須轉型或落後於人。
區域性發展
肯尼亞並不是唯一進行這一轉變的國家。在布基納法索，新的企業 ITAOUA 推出了電動摩托車和太陽能交換站。該公司希望在 2027 年之前將全國摩托車隊的 20% 轉換為電動，從而每年減少 150,000 噸二氧化碳。
在津巴布韋，政府將電動車進口關稅從 40% 降至 25%。官方預計這將使 2025 年的電動車進口翻倍，並降低國家的燃料成本。
成本挑戰
一個重大挑戰仍在於成本。新進入者如 Rideence 正引入低成本的公共交通電動車以應對這一點。在整個非洲，電動移動的未來取決於創新以及持續的基礎設施和明確的政策支持。
自 2023 年以來，肯尼亞的電動車隊數量已經超過三倍，其背後驅動因素包括稅收政策、太陽能充電和本地製造。無論是透過太陽能站、本地組裝還是免稅電池，肯尼亞正在建立一個模式，其他國家開始效仿。