由於對高額佣金感到不滿，尼日利亞的一群出行司機共同開發了SimpliRide，一款全新的本土應用程式，試圖挑戰如Uber、Bolt、LagRide和InDrive等業內巨頭。這個應用採用訂閱制的模式，對司機收取每天₦500（約0.33美元）的固定費用，遠低於其他平台的佣金扣除，這些扣除可能達到₦15,000（約10.03美元）。

SimpliRide已在Google Play商店上架，提供給司機和乘客使用的兩個不同應用各具特色。司機端的應用在早期階段已獲得超過500次下載且評價良好，而乘客端的應用僅有100次下載，雖然如此，但乘客註冊可進行中，正式推出還未到來。

這一舉措讓人聯想到過去司機自發創建替代平台的努力，例如2020年的MyKab，該應用最終成為政府支持的LagRide。司機們表示由於高昂的運營成本、持續上升的燃油價格及現有大公司對司機需求回應不足的種種問題，他們對此類公司感到長期不滿。每月由Uber、Bolt和InDrive組織的圓桌會議被認為無法有效解決 dagelijkse的挑戰，這導致司機頻繁罷工，乘客也不甚滿意。因此，司機們相信本土開發的應用會更符合他們的需求。

尼日利亞應用程式運輸者協會（AUATON）據報曾支持SimpliRide，儘管該協會否認直接參與其中。

協會國家司庫Jolaiya Moses表示：“協會並未推動SimpliRide的開發，但我們支持這款應用，因為它不採取佣金式結構。”

他補充道：“司機將不會被不公平地封鎖。我們會加入審查，確保不會採取不公正行動，還會設立如健康保險、壽險及基於表現的汽車貸款等福利項目。”

然而，該應用在業界內部面臨質疑。AUATON總秘書Ibrahim Ayoade質疑司機開發和管理應用的可行性，指出其技術及財務的複雜性。

Ayoade告訴Condia：“司機開發應用這個理念令我困惑。這一問題常常出現，問題是司機能否開發應用，如能，又以何種身份？根據我們的憲法和法律，AUATON是個監管機構，不是競爭者。”

他補充道：“作為這個生態系統的老兵，我可以肯定這種方法行不通。涉事人員中有許多是AUATON的領導成員，這也是我們不支持這種不合憲的內部運動的原因。我們曾嘗試教育他們，但他們的私利讓他們無視我們的關切。”

儘管宣稱獨立，來自B2BHint的公司背景調查指出，SimpliRide於八個月前創立。此外，於r分享聊天室——一個為司機服務的在線社交媒體中，交談顯示SimpliRide與AUATON有密切聯繫，報道表明持有40%的股份。

SimpliRide是否能成功，將取決於它能否吸引到大量使用者以及在出行業務的運營和監管挑戰中取得突破。